चेन ग्रेट के फेल होय के कारण का कारण है?

(1) सामग्री के आवश्यकताओं का उच्च नहीं होत है . लागत कम करै के लिए, HT200 ज्यादातर ग्रेट के किनारे सीलिंग लोहे के लिए उपयोग कीन जात है, अउर ओकर गर्मी प्रतिरोध का तापमान कम होत है, जेहिसे चेन का उच्च तापमान जलन अउर विरूपण होइ सकत है . है कि भट्ठी मा उच्च तापमान के कारण, ई गर्मी-प्रतिरोधी कच्चा लोहा . जइसे कि RQTA122, RQTA122, ई गर्म हो सकत है। te 1100 डिग्री म हवा भट्ठी गैस . ग्रेट कय मुख्य श्रृंखला गर्मी-प्रतिरोधी कच्चा लोहा से भी बनाई जाय कय लिए दीर्घकालिक अच्छा यांत्रिक गुण सुनिश्चित करै कय खातिर कीन जाय।
(2) अंगूर का विनिर्माण सटीकता अधिक नहीं है, और त्रुटि बड़ी है . एक तेजी से intalled बॉयलर के रूप म, ग्रेट के सामने और पीछे के अक्ष के समतलता ग्रेट के प्रतिरोध को प्रभावित करत है और औसत तनाव, जो gviate deviate और to divate के कारण हो सकत है . जब ग्रेट विचलित होत है, जब दुनौ तरफ . है . यह केवल अनुभव के आधार पर है, जो उपयोगकर्ता के लिए असुविधा पैदा करत है .
(3) अग्नि अंग के सक्रिय श्रृंखला दांत के टूलिंग त्रुटि सबसे बड़ी है, जेकरे परिणामस्वरूप चेन दांतन के पहनना, अग्नि ग्रेट का फाड़ना, धनुषाकार, अउर असमान बल के कारण अग्निशमन शाफ्ट के झुकाव, चाबीवे डालत समय स्प्रेकेट एक समान कैलिब्रेट नहीं कीन जात है या आदेश असेंबली के दौरान गलत होत है, जेकरे परिणामस्वरूप sprectet surcette fround un sprecte an 10t / h बॉयलर का 12mm . का स्प्रॉकेट त्रुटि है, बॉयलर के संचालन के दौरान, ग्रेट अक्सर एक बड़े क्षेत्र म फाड़ दिया जात है, अउर ग्रेट शाफ्ट झुका है . यह व्यापक रूप से ओवरहाल करना पड़त है, जो समय-प्रत्याशा अउर श्रमसाध्य अउर श्रमसाध्य है.
(4) हवा के कक्ष म राख गिरने वाले उपकरण को तत्काल म सुधार होना जरूरी है . हवाई कक्ष म जमा धूल का समय पर हटाने का सामान्य हवा के आपूर्ति के अनुकूल है, और भट्ठी बीम को ठंडा किया जा सकता है . अगर गिरने वाला कोयला राख समय पर नहीं हटाया जात है, तो यह भट्ठी म उच्च तापमान के कारण जल जाएगा और भट्ठी बीम ट्रैक को जला देगा {{3} सही के अलावा और समय पर संचालन कर्मचारियन का संचालन, राख शेकर हैंडल या पुल रॉड का श्रम-बचावै वाला अउर विश्वसनीय होवै का चाही, राख गिरत बोर्ड का पूरा बोर्ड से बनावा जाय, घर्षण सतह का पॉलिश कीन जाय, अउर थर्मल विरूपण के प्रभाव का पूरा विचार कीन जाय का चाही . यहिके अलावा, पहिला हवा कक्ष कोयला के प्रीहीटिंग अउर सूखा चरण है, जरूरी एयर वॉल्यूम छोट है, अउर आम तौर पर संचालन के दौरान बंद होइ जात है, अउर लीकिंग राख ज्यादातर महीन कोयला, जो जलाने म आसान है, यह पाया गया कि कई बॉयलर ने कई समय के लिए ओवर-जर्न और विकृत भट्ठी बीम किए गए थे, जिनमें से अधिकांश को पहले और दूसरी एयर चैम्बर . बाद म, कोयला लीकेज को रोकने के लिए रखरखाव के दौरान पहले हवा कक्ष बंद कर दिया गया था, और उपयोग प्रभाव अच्छा रहा।
(5) डैम्पर का एयर वॉल्यूम कंट्रोल मोटा-मोटा है . ग्रेट के बेकिंग के कारण, डैम्पर पर तापमान आम तौर पर लगभग 100 डिग्री . विस्तार और संकुचन द्वारा प्रभावित होत है, भाग आसानी से विकृत हो जात है, जेकरे परिणामस्वरूप ढीला बंद अउर असंगत उद्घाटन .।
(6) सामने और पीछे के धुरी के चिकनाई विधि को तत्काल तत्काल . सामने और पीछे के बड़े शाफ्ट ज्यादातर असर झाड़ीदार फिसलन घर्षण का उपयोग करत हैं, ग्रीस के साथ lurcated, और आम तौर पर 4 से 8 तेलिंग होल से बना है . काहे से कि सामने अउर पीछे के प्रमुख शाफ्ट के कामकाजी तापमान 100 डिग्री , साधारण कैल्शियम-आधारित ग्रीस का ठोस बनावै मा आसान है, एहसे तापमान-प्रतिरोधी ग्रीस का उपयोग किया जाना चाहिए . लेकिन तेल मार्ग बहुत पतला और बहुत लंबा है, तो अब भी बहुत कठिन है . कुछ बॉयलर रूम इसके बजाय 30# इंजन तेल कप का उपयोग करै के कोशिश करत हैं, अउर वर्तमान प्रभाव अच्छा है .
(7) संचालन के दौरान अनुचित रखरखाव . कई इकाइयन मा बॉयलर स्टाफ के कामकाजी गुणवत्ता कम है, बॉयलर के बारे मा ज्ञान के कमी है, अउर कुछ के जिम्मेदारी का कमजोर भावना है, जइसे कि धूल के असमय सफाई, तेल के कप मा खराब वेंटिलेशन अउर तेल के कमी, जेकरे परिणामस्वरूप खराब lubrication . कई छोट-छोट दोष समय मा खोजा नाहीं जात हैं, अउर अंततः दुर्घटनाओं का नेतृत्व करत हैं .
(8) नेतृत्व प्रबंधन म समस्याएं हैं . अगर कोयला के निर्धारित प्रकार का उपयोग नहीं किया जात है, ताकि बॉयलर कोयला दहन के लिए उपयुक्त न हो, तो नियमित निरीक्षण और रखरखाव नहीं किया जाएगा . स्टोकर ऑपरेटर के अनुचित कमी .